¡CÓMO TERGIVERSAN LAS COSAS! Era de la opinión… de que las malas acciones debían ser evidentes en sus causas y efectos, pero el grado de sutileza al que han llegado algunos actores sociales obliga a repensar la manera como escarbamos en los estercoleros.

Digo lo anterior porque la Comisión Nacional Bancaria y de Valores no “absolvió” a #OHL México como registró al cabo de los días unas notas financieras. Esa fue la interpretación que dio la empresa en síntesis sobre las conclusiones del organismo regulador que determinó sancionar a las emisoras de sus acciones bursátiles como se desprende del comunicado de prensa respectivo, mismo que no apunta la multa de casi 72 millones de pesos aplicada por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público a seis de los funcionarios de la empresa y aparte de las sanciones a las emisoras [cf. (ARISTEGUI Noticias, 2016).

La empresa prefirió pagar la multa sin chistar y acallar el tema, enfilar mejor las baterías a los terceros en discordia, a sabiendas que hoy el común denominador de los inversionistas no se detiene a leer “la letra chiquita” y menos las anotaciones que puedan mover a escándalo y sorpresa. Eso explica que las seguidas altas y bajas, más bajas que altas, experimentadas por la empresa en las bolsas parezca haberse “frenado”.

Sin embargo, no ha terminado el paseo en la farragosa montaña rusa en que se encuentra OHL, pues no es solo México donde saltan las irregularidades. La empresa está entrampada en una serie de prácticas, por decir lo menos, difusas; y no sería difícil que más pronto que tarde incluso por medio de los documentos Panamá nos fuéramos enterando de algunas negociaciones turbias efectuadas aquí y allá para hacerse de licitaciones (ARISTEGUI Noticias, 2016), como las que comenté tiempo atrás aquí (VEGA Torres, 2015) en relación con la mafia letona o la participación en el establecimiento de nexos político-económicos entre Javier López Madrid —el “compi yogui” (ESPAÑOL, EL, 2016), íntimo de sus majestades Felipe y Letizia, consejero económico de la corona y yerno de Juan Miguel Villar Mir, el presidente de OHL— y Emilio Lozoya, exdirector de PEMEX, y quien se presume —aun cuando el exfuncionario, como otros señalados en los “Documentos Panamá”, lo negó mediante un comunicado a la opinión pública emitido por su cuenta de Twitter (LOZOYA Austin, 2016)— habría buscado alguna relación con Mossack & Fonseca cuando era miembro del Consejo de Administración del Grupo español OHL México y aun antes, cuando laboraba como consejero para la empresa Infoglobal [cf. (CARRASCO Araizaga, 2016), (GUTIÉRREZ, 2016)], cargo que desempeñó hasta el 29 de agosto de 2012 (OPENTENEA, s/d), para supuestamente crear una sociedad con la firma panameña a través de Dubai, país donde, si bien OHL no tiene todavía intereses, acciones ni licitaciones que se sepan, es vecino del emirato independiente de Qatar, donde OHL sí está presente en Doha desde 2013, haciendo posible el sueño largamente acariciado de dicho país por empatársele al vecino [cf. (EL CONFIDENCIAL, 2013), (ELESPURU Eeckman, 2006)].

No en balde la empresa se ha curado de espanto vacunándose con el anuncio de su “inversión en futuros” como se colige de lo dicho en su comunicado de prensa, ya referido líneas arriba, y considerando su ambicioso plan de expansión internacional, especialmente en Latinoamérica, estudiado y dado a conocer, por ejemplo, mediante varios documentos como los publicados por la Cátedra Nebrija Santander en Dirección Internacional de Empresas (MARÍN Andrés, 2013):

EL HOY NO CIRCULA, independientemente de las discusiones sobre su origen, los argumentos para poner en práctica medidas más restrictivas o más flexibles, la confusión generada en los acuerdos entre las entidades implicadas en la megalópolis, en buena medida encierra un plan con maña.

Notas aparecidas estos días parecerían apuntar datos positivos, pero en realidad han de tomarse como un conjunto de Indicios Metropolitanos sobre los efectos colaterales negativos de la disposición gubernamental.

Si por una parte se estima que supondrá una reducción de alrededor de 20% en el tránsito sobre las vías de cuota de la megalópolis, esto entonces es mal negocio para OHL México y Pinfra, ya de por sí entrampadas con escándalos y reclamos por la forma como administran las cuotas y tarifas entre otros asuntos.

No obstante, esto tiene otra lectura. Al anunciar la reducción supuesta en el flujo vehicular sobre las vialidades de paga, podría pensarse el Hoy no Circula como una manera de motivar a los conductores de vehículos para redistribuirse en el tránsito bajo la premisa: “si hay menos carros arriba, me subo; aunque cueste un poco, pero circulo más rápido”. Esta premisa conlleva dos ventajas, una ambiental y otra económica.

La ambiental estriba en que, a mayor velocidad en la circulación, menor desgaste del vehículo y menor cantidad de contaminantes por esta causa (está probado que, a mayor estancamiento del tránsito, mayor emisión de contaminantes a la atmósfera, incluida la contaminación acústica).

La económica, por otra parte, implica no un decremento de las ganancias para OHL México y Pinfra por concepto de cuotas sino, al menos, el mantenimiento casi sin cambio de los ingresos por este concepto.

En vialidades como el Viaducto Bicentenario cabe, toda proporción guardada, lo que reza la máxima esotérica: como es arriba, es abajo. Y si arriba hay espacio y abajo no, tarde o temprano el de abajo, desesperado por el tránsito en medio de embotellamientos, ruido, riesgos termina por ceder a la “tentación” y pagar por un camino supuestamente más seguro, directo y rápido. ¡Si ya lo venían haciendo desde años atrás los camiones, por ejemplo, al meterse a la mala en los carriles centrales del periférico aun a pesar de las normas y reglamentos!

Entonces, el Hoy no Circula, bajo esta premisa refuerza la actitud del conductor y usuario en el sentido de apostar por el automóvil y seguir teniendo en mente la posibilidad de adquirir el vehículo de repuesto, para esos días que no circula el básico; de administrar sus ingresos para destinar parte de sus emolumentos al pago de una autopista. Todo esto en vez de apostar por el reordenamiento y la mejora en la calidad de los servicios de transporte público.

El Hoy no Circula, aunque noble en su espíritu (tergiversado con respecto a su origen en los años cuarenta del siglo XX), ha demostrado que solo ha servido de pretexto lastimero para justificar los modos como se han llenado los bolsillos chicos y grandes.

Esto, por cierto, me hace recordar una pregunta que se hacen muchos mexicanos: ¿de qué vive Andrés Manuel López Obrador? Recuerdo, asimismo, sin que esto sea respuesta fehaciente a la duda, que el ingeniero dueño del taller mecánico donde yo reparaba mi carro —cuando tuve carro— era socio además de un par de vereficentros, uno en el Estado de México y otro en el Distrito Federal, hoy Ciudad de México. Y él me contó, si lo considero fuente “fidedigna”, cómo, en los tiempos cuando AMLO fue Jefe de Gobierno del DF se hizo “socio” (con testaferros) de varios vereficentros, algunos de ellos por medio de sutiles medidas coercitivas y, de las tajadas y arreglos por debajo de la mesa entre los verificadores y los conductores para “pasar” las pruebas, a AMLO le tocaba (y todavía) una mínima proporción incapaz de ser detectada. A saber cuán cierto fue y sigue siendo esta aseveración. La duda persiste en cercanos y ajenos al político y hoy “dueño” de MORENA.